ਭਾਰਤੀ ਵਾਹਨ ਨਿਰਮਾਤਾ ਪਹਿਲਾਂ ਤੋਂ ਹੀ ਸੈਮੀਕੰਡਕਟਰਾਂ ਦੀ ਵਿਸ਼ਵਵਿਆਪੀ ਕਮੀ ਨਾਲ ਜੂਝ ਰਹੇ ਹਨ। ਦੇਸ਼ ਦੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨ (EV) ਨਿਰਮਾਤਾ ਵੀ ਹੁਣ ਇੱਕ ਮੁੱਖ ਕੱਚੇ ਮਾਲ ਲਿਥੀਅਮ-ਆਇਨ ਬੈਟਰੀਆਂ ਦੀ ਘਾਟ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ । ਬੈਟਰੀ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਦਾ ਕਹਿਣਾ ਹੈ ਕਿ 2021 ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਤੋਂ ਲੈ ਕੇ ਹੁਣ ਤੱਕ ਹਰ ਤਿਮਾਹੀ ‘ਚ ਕੀਮਤਾਂ ਵਧ ਰਹੀਆਂ ਹਨ। ਜਨਵਰੀ 2020 ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਸੇਲ ਦੀਆਂ ਕੀਮਤਾਂ ਵਿੱਚ ਲਗਭਗ 30 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਦਾ ਵਾਧਾ ਹੋਇਆ ਹੈ। ਬੈਟਰੀਆਂ ਦੀ ਲਾਗਤ ਦਾ 70 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਸੈੱਲਾਂ ਦਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ, ਇਸਦੀ ਲਾਗਤ ਵਿੱਚ 30 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਵਾਧੇ ਨਾਲ ਬੈਟਰੀ ਦੀਆਂ ਕੀਮਤਾਂ ਵਿੱਚ 40 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਤੋਂ 50 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਤੱਕ ਵਾਧਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।
ਇਸ ਦੌਰਾਨ, ਭਾਰਤ ਵਿੱਚ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਮੰਗ ਬਹੁਤ ਵੱਧ ਰਹੀ ਹੈ। ਇਸ ਸਾਲ ਨਵੰਬਰ ‘ਚ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀਆਂ 42,067 ਇਕਾਈਆਂ ਰਜਿਸਟਰਡ ਹੋਈਆਂ। ਇਹ ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ ਹੈ ਜਦੋਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਵਿਕਰੀ 40,000 ਦੇ ਅੰਕੜੇ ਨੂੰ ਪਾਰ ਕਰ ਗਈ ਹੈ।
ਭਾਰਤ ਸੈੱਲ ਦਾ ਉਤਪਾਦਨ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ, ਜੋ ਬੈਟਰੀ ਦਾ ਮੁੱਖ ਹਿੱਸਾ ਹੈ। ਲੀਥੀਅਮ ਦੀ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡੀ ਸਪਲਾਇਰ ਕਾਂਗੋ ਵਿੱਚ ਖਾਣਾਂ ਮਹਾਂਮਾਰੀ ਦੇ ਬਾਅਦ ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਕਰ ਰਹੀਆਂ ਹਨ ਅਤੇ ਦੁਨੀਆ ਭਰ ਵਿੱਚ ਸ਼ਿਪਿੰਗ ਵਿਘਨ ਕਾਰਨ ਸਪਲਾਈ ਚੇਨ ਵਿਘਨ ਨੇ ਸਮੱਸਿਆ ਨੂੰ ਹੋਰ ਵਿਗੜ ਦਿੱਤਾ ਹੈ।
ਬਲੂਮਬਰਗ NEF ਦੇ 2021 ਦੇ ਬੈਟਰੀ ਕੀਮਤ ਸਰਵੇਖਣ ਅਨੁਸਾਰ, ਉੱਚ ਕੱਚੇ ਮਾਲ ਦੀ ਲਾਗਤ 2022 ਦਰਮਿਆਨ ਲਿਥੀਅਮ-ਆਇਨ ਬੈਟਰੀਆਂ ਦੀ ਔਸਤ ਲਾਗਤ ਪ੍ਰਤੀ ਕਿਲੋਵਾਟ-ਘੰਟਾ 135 ਡਾਲਰ ਤੱਕ ਵੱਧ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਇਸ ਸਾਲ ਦੇ ਪੱਧਰ ਤੋਂ 2.3 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਵੱਧ ਹੈ।
ਦੋਪਹੀਆ ਵਾਹਨਾਂ ਅਤੇ ਤਿੰਨ ਪਹੀਆ ਵਾਹਨਾਂ ਲਈ ਬੈਟਰੀਆਂ ਬਣਾਉਣ ਵਾਲੇ ਟ੍ਰਾਨਟੇਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਨਿਕਸ ਦੇ ਸੀਈਓ ਸਮਰਥ ਕੋਚਰ ਨੇ ਕਿਹਾ, “ਭਾਰਤ ਵਿੱਚ, ਅਸੀਂ ਚੀਨ ਤੋਂ ਤਿਆਰ ਸੈੱਲ ਖਰੀਦਦੇ ਹਾਂ ਅਤੇ ਚੀਨ ਖੁਦ ਕੱਚੇ ਮਾਲ ਦੀ ਕਮੀ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਇਸ ਕਰਕੇ ਸਾਡੀ ਖਰੀਦਦਾਰੀ ਵਿੱਚ ਕਮੀ ਹੈ। ਨਵੰਬਰ ਵਿਚ ਅਸੀਂ ਲਗਭਗ 10 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਕੀਮਤਾਂ ਵਿਚ ਵਾਧਾ ਕੀਤਾ ਸੀ।
